கடல் தெளித்தல் தீர்வுகள்

1. கப்பல் ஓவியத்திற்கான தொழில்நுட்ப தேவைகள்

துரு எதிர்ப்பு வண்ணப்பூச்சின் முக்கிய கூறு, துரு எதிர்ப்பு நிறமி பெட்டியின் பட உருவாக்கும் பொருளாகும், இது உலோக மேற்பரப்பை காற்று, நீர் போன்றவற்றிலிருந்து அல்லது மின் வேதியியல் அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கும் ஒரு வகையான பூச்சு ஆகும். ஆன்டிரஸ்ட் பெயிண்ட் இயற்பியல் மற்றும் இரசாயன எதிர்ப்பு பெயிண்ட் இரண்டு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. இயற்பியல் நிறமிகள் மற்றும் வண்ணப்பூச்சுகள் இரும்புச் சிவப்பு, கிராஃபைட் அரிக்கும் வண்ணப்பூச்சு போன்ற அரிக்கும் பொருட்களின் படையெடுப்பைத் தடுக்கும் படமாக உருவாகின்றன. சிவப்பு ஈயம், துத்தநாக மஞ்சள் அரிக்கும் வண்ணப்பூச்சு போன்ற துருவைத் தடுக்கும் துரு நிறமிகளின் இரசாயனத் துருவைத் தடுப்பதன் மூலம் இரசாயனம். பொதுவாக பல்வேறு பாலங்கள், கப்பல்கள், வீட்டு குழாய்கள் மற்றும் பிற உலோக துரு தடுப்பு ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2. கப்பல் வண்ணப்பூச்சுக்கான கட்டுமானத் தரநிலைகள்

கப்பல் தெளித்தல் பொதுவாக உயர் அழுத்த காற்றில்லா தெளித்தல் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இந்த உயர் தொழில்நுட்ப வண்ணப்பூச்சு கட்டுமான முறை உயர் அழுத்த தெளிப்பு வண்ணப்பூச்சின் பயன்பாட்டை குறிக்கிறது, முனை கடையின் பெயிண்ட் அணுவை கட்டாயப்படுத்தப்படுகிறது, பூச்சு மேற்பரப்பில் தெளிக்க வேண்டும். படம். தெளிக்கும் முறையுடன் ஒப்பிடுகையில், காற்றற்ற தெளிக்கும் வண்ணப்பூச்சின் பயன்பாடு குறைந்த பறக்கும், அதிக செயல்திறன் மற்றும் தடிமனான படத்துடன் பூசப்படலாம், எனவே இது பெரிய பகுதி கட்டுமான பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. ஆனால் காற்றற்ற தெளிப்பைப் பயன்படுத்தும் போது தீ தடுப்புக்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். எனவே, நியூமேடிக் உயர் அழுத்த காற்றில்லா தெளிப்பு இயந்திரம் கடல் தெளிப்புக்கான முதல் தேர்வாக மாறியுள்ளது. தற்போது, ​​கிட்டத்தட்ட அனைத்து கப்பல் கட்டும் தளங்களும் பெரிய பகுதிகளை வர்ணம் பூசும்போது இந்த இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.

3. கடல் தெளிப்புக்கு ஏற்ற மருந்து தெளிக்கும் இயந்திரம்

HVBAN ஆனது HB310/HB330/HB370 நியூமேடிக் ஸ்ப்ரே மெஷின் தொடரை அறிமுகப்படுத்தியது. இயக்கம் மற்றும் உயர் செயல்திறனுடன் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, நியூமேடிக் ஸ்ப்ரேயிங் மெஷின்களின் இந்த செலவு குறைந்த வரிசை ஒவ்வொரு மரைன் ஸ்ப்ரேயிங் குழுவிற்கும் சரியான நிரப்பியாகும்.
இந்த நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் நீடித்த தெளிப்பான்கள் அதிக அளவு மற்றும் உயர் அழுத்த நீர்ப்புகா, தீ தடுப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு வண்ணப்பூச்சு பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது, ஒவ்வொரு ஒப்பந்தக்காரருக்கும் சிறந்த வசதியையும் மதிப்பையும் வழங்குகிறது.

4. கப்பல் பெயிண்ட் கட்டுமான தொழில்நுட்பம்

துருப்பிடிக்காத வண்ணப்பூச்சு, ப்ரைமர், மேல் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் தெளிவான நீர் வண்ணப்பூச்சு ஆகியவற்றின் பல அடுக்குகளால் கப்பல் வரையப்பட உள்ளது. கப்பல் பெயிண்ட் சப்ளையர்கள் வழக்கமாக கட்டுமான தளத்தில் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலை வழங்க பணியாளர்களை அனுப்புகிறார்கள், மேலும் வண்ணப்பூச்சுக்கான தேவைகள் வெவ்வேறு சூழல்களிலும் வெவ்வேறு ஈரப்பதத்திலும் வேறுபடுகின்றன.

5. கப்பல் ஓவியத்திற்கான விவரக்குறிப்புகள்

கப்பல் வண்ணப்பூச்சு என்பது கப்பலின் மேற்பரப்பில் பூசக்கூடிய ஒரு வகையான வண்ணப்பூச்சு ஆகும். கப்பல் வண்ணப்பூச்சின் முக்கிய நோக்கம் கப்பலின் சேவை வாழ்க்கையை நீடிப்பது மற்றும் கப்பலின் பல்வேறு தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதாகும். கப்பல் வண்ணப்பூச்சுகளில் கப்பலின் அடிப்பகுதி எதிர்ப்பு வண்ணப்பூச்சு, குடிநீர் தொட்டி வண்ணப்பூச்சு, உலர் சரக்கு தொட்டி வண்ணப்பூச்சு மற்றும் பிற வண்ணப்பூச்சுகள் அடங்கும். அடுத்து கடல் வண்ணப்பூச்சு மற்றும் பூச்சு செயல்முறையின் சிறப்பியல்புகளைப் புரிந்துகொள்வோம்.

6.1 கப்பல் வண்ணப்பூச்சின் பண்புகள்

கப்பலின் அளவு கப்பலின் வண்ணப்பூச்சு அறை வெப்பநிலையில் உலர்த்தப்பட வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. சூடாக்கி உலர்த்த வேண்டிய பெயிண்ட் மரைன் பெயிண்டிற்கு ஏற்றதல்ல. கடல் வண்ணப்பூச்சின் கட்டுமானப் பகுதி பெரியது, எனவே வண்ணப்பூச்சு உயர் அழுத்த காற்றற்ற தெளிப்பு செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். கப்பலின் சில பகுதிகளில் கட்டுமானம் கடினமாக உள்ளது, எனவே ஒரு ஓவியம் அதிக பட தடிமனை அடைய முடியும் என்று நம்பப்படுகிறது, எனவே தடிமனான ஃபிலிம் பெயிண்ட் அடிக்கடி தேவைப்படுகிறது. கப்பலின் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதிகளுக்கு பெரும்பாலும் கத்தோடிக் பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது, எனவே மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பயன்படுத்தப்படும் வண்ணப்பூச்சு நல்ல திறன் எதிர்ப்பு மற்றும் கார எதிர்ப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எண்ணெய் - அடிப்படையிலான அல்லது எண்ணெய் - மாற்றியமைக்கப்பட்ட வண்ணப்பூச்சு சப்போனிஃபிகேஷன் செய்ய எளிதானது மற்றும் வாட்டர்லைனுக்கு கீழே பெயிண்ட் தயாரிப்பதற்கு ஏற்றது அல்ல. தீ பாதுகாப்பு பார்வையில் இருந்து கப்பல்கள், என்ஜின் அறை உள்துறை, சூப்பர்ஸ்ட்ரக்சர் உள்துறை பெயிண்ட் எரிக்க எளிதானது அல்ல, மற்றும் ஒருமுறை எரியும் அதிகப்படியான புகை வெளியிட முடியாது. எனவே, நைட்ரோ பெயிண்ட் மற்றும் குளோரினேட்டட் ரப்பர் பெயிண்ட் ஆகியவை கப்பல் அறை அலங்கார வண்ணப்பூச்சுக்கு ஏற்றது அல்ல.

6.2 கப்பல் வண்ணப்பூச்சு பூச்சு செயல்முறைக்கான தேவைகள்

1. ஹல் அவுட் பேனல், டெக் பேனல், பல்க்ஹெட் பேனல், பல்வ்போர்டு, சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் அவுட்டர் பேனல், உள் தளம் மற்றும் கலப்பு சுயவிவரங்கள் மற்றும் பிற உள் பேனல்கள், ஷாட் பிளாஸ்டிங் சிகிச்சையைப் பயன்படுத்தி இறக்குவதற்கு முன், ஸ்வீடிஷ் துரு அகற்றுதல் தரநிலையான Sa2.5 ஐப் பூர்த்தி செய்ய, உடனடியாக தெளிக்கப்படும். துத்தநாகம் நிறைந்த பட்டறை ப்ரைமர்.
2. உள் மேலோடு சுயவிவரங்கள் ஸ்வீடிஷ் துரு அகற்றும் தரநிலையான Sa2.5 ஐப் பூர்த்தி செய்ய மணல் அள்ளப்பட்டு, உடனடியாக துத்தநாகம் நிறைந்த பட்டறை ப்ரைமருடன் தெளிக்கப்படுகின்றன.
3. மேற்பரப்பு சிகிச்சைக்குப் பிறகு, பட்டறை ப்ரைமர் சீக்கிரம் தெளிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் எஃகு மேற்பரப்பில் துரு திரும்பிய பிறகு அது வர்ணம் பூசப்பட அனுமதிக்கப்படாது.
இரண்டாம் நிலை சிகிச்சை (பிரைமர் அல்லது இரண்டாம் நிலை சிகிச்சை என குறிப்பிடப்படும் மற்ற பூச்சுகளுடன் கூடிய ஹல் மேற்பரப்பு சிகிச்சை) அதன் தர தரநிலைகள் தேசிய மற்றும் உள்ளூர் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

6.3 கப்பல் வண்ணப்பூச்சு தேர்வு

1. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வண்ணப்பூச்சு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப நிலைமைகளை சந்திக்க வேண்டும், தகுதியற்ற வண்ணப்பூச்சு கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை.
2. கேனைத் திறப்பதற்கு முன், வண்ணப்பூச்சு வகை, பிராண்ட், வண்ணம் மற்றும் சேமிப்பக காலம் ஆகியவை பயன்பாட்டின் தேவைகளுடன் ஒத்துப்போகின்றனவா, மற்றும் நீர்த்தம் இணக்கமாக உள்ளதா என்பதை முதலில் சரிபார்க்க வேண்டும். கேனைத் திறந்தவுடன், அதை உடனடியாகப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
3. கேனைத் திறந்த பிறகு பெயிண்ட் முழுவதுமாக கலக்கப்பட வேண்டும், க்யூரிங் ஏஜென்ட்டைச் சேர்க்க எபோக்சி பெயிண்ட், நன்கு கிளறி, கட்டுமானத்திற்கு முன், கலவை நேரத்தைக் கவனியுங்கள். 4. கட்டுமானத்தின் போது, ​​வண்ணப்பூச்சு நீர்த்தப்பட வேண்டும் என்றால், வண்ணப்பூச்சு உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி பொருத்தமான நீர்த்தம் சேர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் கூடுதலாக சேர்க்கும் அளவு பொதுவாக வண்ணப்பூச்சின் அளவு 5% ஐ விட அதிகமாக இருக்காது.

6.4 ஓவிய சூழலுக்கான தேவைகள்

1.மழை, பனி, கடும் மூடுபனி மற்றும் ஈரப்பதமான காலநிலை நிலைகளில் வெளிப்புற ஓவியம் வேலை செய்யக்கூடாது.
2. ஈரமான மேற்பரப்பில் வண்ணம் தீட்ட வேண்டாம்.
3. ஈரப்பதம் 85%க்கு மேல், வெளிப்புற வெப்பநிலை 30℃, கீழே -5℃; எஃகு தகட்டின் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை பனி புள்ளிக்கு கீழே 3℃ உள்ளது, மேலும் ஓவியம் வேலை செய்ய முடியாது.
4. தூசி நிறைந்த அல்லது மாசு நிறைந்த சூழலில் வேலை செய்யாதீர்கள்.

6.5 பூச்சு கட்டுமானத்திற்கான செயல்முறை தேவைகள்

1. ஹல் ஓவியத்தின் கட்டுமான முறை பின்வரும் தேவைகளின்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்:
அ. மேலோட்டத்தின் வெளிப்புறத் தகடு, மேல்தளம், தெப்பத்தின் வெளிப்புறத் தகடு, அரண்களின் உட்புறம் மற்றும் வெளிப்புறம் மற்றும் இயந்திர அறையில் உள்ள சுக்கான் OARS மலர் தகட்டின் மேல் பாகங்கள் தெளிக்கப்பட வேண்டும்.
பி. ஓவியம் வரைவதற்கு முன் கையேடு வெல்ட்ஸ், ஃபில்லட் வெல்ட்ஸ், சுயவிவரங்களின் பின்புறம் மற்றும் இலவச விளிம்புகளை முன்-பெயிண்ட் செய்யவும். c. தூரிகை மற்றும் ரோல் பூச்சு மற்ற பகுதிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும்.
2. பெயிண்ட் கிரேடு, பூச்சு எண் மற்றும் உலர் படத்தின் ஒவ்வொரு பகுதியின் தடிமன் ஆகியவற்றின் பட்டியலுக்கு கண்டிப்பாக இணங்க கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
3. பூச்சு மேற்பரப்பின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வண்ணப்பூச்சு சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், சிறப்பு பணியாளர்களால் பரிசோதிக்கப்பட்டு கப்பல் உரிமையாளரின் பிரதிநிதியால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.
4. வண்ணப்பூச்சு கருவியின் வகை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வண்ணப்பூச்சுக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும். மற்ற வகையான வண்ணப்பூச்சுகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​கருவிகளின் முழு தொகுப்பையும் நன்கு சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.
5. கடைசி வண்ணப்பூச்சு வரையும்போது, ​​முந்தைய மேற்பரப்பு சுத்தமாகவும் உலர்ந்ததாகவும் இருக்க வேண்டும், மேலும் உலர்த்தும் நேரம் பொதுவாக உற்பத்தியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச பூச்சு இடைவெளி நேரத்தை விட குறைவாக இருக்காது.
6. வெல்டிங், கட்டிங், ஃப்ரீ சைட் (இலவச பக்கம் சேம்ஃபரிங் தேவை) மற்றும் தீ எரியும் பாகங்கள் (நீர் புகாத சோதனை வெல்ட் உட்பட) ஆகியவை வெல்டிங் மற்றும் வெட்டுதல் செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும். தொடர்புடைய பட்டறை ப்ரைமர் பெயிண்ட் உடன்.